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一汽
第一个说谁呀，当然是第一汽车集团。名字里就有个“第一”，这么哭着喊着的，老地哪好意思不先说它。一汽集团的前身就是1953年破土动工、由伟大的苏联老大哥援建、伟大的主席老人家亲手题写厂名的第一汽车制造厂。
一直以来有种习惯的说法，总是强调我们建国初期是照搬前苏联的经验，造汽车当然也不例外。一汽最初就是照搬斯大林汽车厂的模式搞出来的，车型也是如此。而斯大林汽车厂又是193X年代美国福特被美国通用公司打败，让出世界第一大汽车公司宝座之后，转让给苏联的一条淘汰的生产线。不管怎样，3年之后，第一批解放卡车下线，中华人民共和国总算有了自己的汽车工业。
早期解放卡车的原型车，苏联斯大林汽车厂的吉斯一百五。 多年来一汽一直号称“共和国汽车工业的长子”，长子就该有个老大的样，不能只继承家产，还得顶门立户、承担责任。大伙说对不？
由于东北曾经长期被日本占领，并且地理上距离苏联老大哥也比较近，因此建国初期这里的重工业基础相对比较雄厚。 一汽集团的总部，就设在的位于东北三省中部的吉林省长春市。
复习一下中学地理吧
如今，老一汽的厂门口还保存完好(至少表面看起来是如此)，不过东风大街的正对面集团领导们办公用的新办公大楼——“双子座”也早就像个五星级宾馆那样面南背北的站立许久了。
马路对面的双子座，如今已成了长春市的地标性建筑。
中国是个官本位的社会，所以要说汽车集团必说集团领导。不过老地我打算在本文之中尽量不直接说明官衔，因为有些官衔的名称出现在一个商业企业当中，实在让人摸不着头脑。
如今一汽集团最大的头目叫作徐建一，从履历看籍贯是江苏人，出生于山东，成长在吉林，那列位说，他到底算是哪的人呢？
就事论事，徐老大的发型实在不怎么样
一汽集团的Logo。
关于标志设计的好坏，见仁见智，看法各异，就不便评说了。
一汽集团号称由18家全资子公司和15家控股子公司构成，其实规模远比此大得多的多，孙子、重孙、私生子、嫡出、庶出，比比皆是。
从级别上说，一汽集团直接下属是3个事业分支（就类似于社会上的事业单位）：1-党群部门（党必须放在第一位），2-行政部门，3-分公司（专项职能部门）。
1-党群部门不外乎党委、团委、组织部、宣传部、工会、监察什么的，多说无益。
2-行政部门,是从集团的级别来控制某些重要权力的部门，主要包括，采购、财务部、营销、质量、人事、法律事务等等部门。
3-3家分公司其实也是从原来的职能部门升级为单独的公司的，分别是技术中心（就是原来的汽车研究所）、动能分公司和教育培训中心。 再往下面，一汽集团的大部分一级子公司们其实才是真正的“生意”执行者，同时也是大伙所熟悉的企业。 其中包括了进出口公司、财务公司、后勤公司、物流公司、建筑公司、软件公司、金融公司和多家设备制造企业，这些大伙估计不太感兴趣，就不多说了。 下面老地打算把主要的整车制造企业和个别重要的零部件制造企业罗列一下，排名不分先后分别是（都是简称，有兴趣的同志可以自己把“有限公司”4个字加在后面，老地并不介意）： 一汽大众（吉林长春）、一汽轿车（吉林长春）、一汽解放（吉林长春）、一汽客车（吉林长春）、一汽吉林（吉林吉林）、一汽柳州特种车（广西柳州）、一汽哈轻（黑龙江哈尔滨）、成都一汽（四川成都）、一汽通用轻型车（吉林长春）、一汽专用车（吉林长春）、长春丰田越野车（吉林长春）、一汽山东改装车（山东蓬莱）、一汽富维零部件（吉林长春）、天津一汽夏利（天津）、天津一汽丰田（天津）、四川一汽丰田（四川成都）、一汽红塔（云南曲靖）、一汽丰田发动机（吉林长春）、深圳一汽（广东深圳）、一汽海马（海南海口）、一汽华利（天津）、一汽凌源（辽宁凌源）、大众一汽发动机（辽宁大连）。 一汽集团下属主要整车企业和主要零部件企业分布在一汽集团当中，有一个特殊的成员需要特别提一下。在中国汽车工业发展史当中，天津汽车集团曾经是中国微型车领域举足轻重的一员。 黄了吧唧的天津大发面包车就是一度名靡的“面的”一词最杰出的代表。
面的的的的的的的的
天津大发 不过2002年，审势度势，在各方的“撮合”之下，一汽集团吞并了天汽集团，自此之后天汽集团就失去了天津各汽车产品的控制权，该集团也因此名存实亡，沦为长春总舵之下的天津分舵。这两年一汽集团每年的产值都在1000亿以上，这笔钱要是都被中国人自己挣了，当然是一件非常不错的事情，不管最终流向何方，至少这部分GDP反映了真实的经济增长。 但是事与愿违，集团下属的控股子公司的其他出资方，显然是要分走一部分钱的。事实上，其中的外国人一方，分走了大部分的钱。下面，咱们共同看一下这些家伙到底是谁。 一汽集团的子公司当中盈利能力最强的当然是一汽大众和一汽丰田这两家。 一汽集团占有一汽大众公司60%的股权，剩余的40%分别由德国大众公司（20%）、大众旗下的奥迪公司（10%）、以及大众公司在中国建立的投资公司——大众中国（10%）所瓜分。 一汽丰田又分为天津一汽丰田和四川一汽丰田。其中，一汽集团直接控制天津丰田20%的股权，并通过其控股的天津一汽夏利公司又控制了30%的股权，合起来算是50%。日本丰田公司直接占有该公司40%的股权，另外10%则挂在丰田在中国建立的投资公司——丰田中国的名下。四川一汽丰田50%的股份来自一汽集团控股的成都一汽，另外的一半则分别来自日本丰田公司总部（45%）和旗下的通商株式会社（5%，株式会社就是有限公司的意思）。 可见一汽丰田与一汽大众相比，在股权方面小日本更强势一些，至少股份是与中国一方对半平分的。而这其实也是目前大多数国内合资企业最为常见的一种股比分配状况（在后面大伙将会时常看到）。
除了大众和丰田这两家世界级的汽车巨头之外，来分一汽钱的着实不少。从整车、零部件到原材料，慷慨大方的一汽在整条产业链都大开利润外流的出口。 出口太多，若要一一列举，老地略感力不从心，仅用以下的冰山一角结束一汽集团部分的内容。 一汽轿车公司曾经是多少年高举“红旗”品牌的中国汽车工业骄子。近些年与日本马自达公司展开技术合作，并取得了不错的业绩（仅就销量而言）。马自达公司也借机出资（25%），与一汽轿车（70%）共同组建一汽马自达汽车销售公司，经营马自达6、马自达8、睿翼等车型。在这笔生意当中，一汽集团除了通过旗下的一汽轿车公司间接出资之外，还直接出资了其中的5%。
大连的大众一汽发动机，德国大众占有60%的股权，一汽集团仅占40%。在后面的内容中，大伙会发现在核心零部件领域，老外们始终处于一种强势地位（即便是股比，也是如此），即便我们贡献出市场，他们压根也不打算拿技术来换。市场换技术，就是一个天方夜谭。 一汽海马原来全称叫一汽海南马自达汽车有限公司，大伙习惯上将其称为“海马”。有趣的是后来中方与马自达公司谈判破裂，于是该公司直接将“海马”这个昵称升级，换汤不换药的正式成为“一汽海马汽车有限公司”，成了个自主品牌（似乎，有故意不让大多数人知道它是自主品牌的嫌疑）。虽然性质变了，马自达的影子却成了这家企业挥之不去的影子，就连车标都像是马自达活生生的本家兄弟。
海鸥的翅膀，一扇一扇的 说起马自达，曾经有这样一件趣事，至今想起来都甚感有趣。前些年，当马自达6风靡的时候，老地与一靓女街上闲逛。街边停一蓝色马6，车主肆无忌惮开窗抽烟听音乐，一只脚还翘出窗户晃荡晃荡的。。。 靓女（也算业内人士）突然指着车标问：这是啥车？ 老地大声回答：海鸥呗，这都不认识！！！ 然后，两人用余光扫了一下车主，发现一片绿色，嘴角因愤怒而歪斜，没抽完的烟掉在地上，脚也收回去了。 走出50米后，两人爆笑。。。 估计有辉腾车主发现自己的车被误认为帕萨特时的震撼）
善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。 上汽 一汽集团的优势在于历史悠久、意义深远（包括政治意义、民族意义等等等等）。 但是汽车作为一种纯粹的商品，其商业性最重要的指标自然就是产销量。从这个角度讲，中国最大、最强的汽车集团级企业无疑就是多年来总产销量一直排在全国首位的上汽集团。 上汽集团的前身是中华人民共和国成立之前的一个叫做上海汽车修配厂的小企业。大跃进期间，全国人民啥都敢干、啥都敢说。在这样的背景下，这家小厂竟然在参考一辆波兰车和一辆美国车的基础上，“用锤子硬敲出了”名噪一时的“凤凰牌”轿车。后来该车型改名为“上海牌”，在198X年代轿车相当匮乏的中国，其销量可以说是相当的不错。 1958年的凤凰轿车
不过其实在相当长的时间里，上汽主要的产品并不是真正意义上的汽车，而是以农用车辆和3轮汽车为主（毕竟改革开放以前，一汽、二汽才是国家汽车工业的主力，指标不在上海）。当时以日本大发公司SDF系列3轮卡车为原型车的上海58-I型3轮汽车，也曾经是全国的名牌畅销产品。 上汽58-I三轮卡车
1969年，企业改名叫作——上海拖拉机汽车工业公司（注意：拖拉机在前、汽车在后），这个名称充分体现了多年来上汽的产品构成。 1983年，上汽引进德国大众的桑塔纳车型之后，公司名称改为上海汽车拖拉机联营公司（汽车在前、拖拉机在后，两者地位发生了变化）。 第一辆上海桑塔纳下线
直到1990年，农业车辆和3轮汽车的利润越来越低，上海汽车工业总公司才正式成立，这就是后来的上汽集团。（但是至今，在集团下属的零部件业务单元内，仍有从事拖拉机业务的职能公司）
上汽集团的全称叫上海汽车工业集团总公司，那它的总部自然就设在中国最大的城市、也是富人（包括胡润在内的多个排行榜的结论）最多的城市——上海。
按说汽车属于重工业产品，汽车工厂和办公区域大都应该设在郊区，这样做什么都方便，还能尽量减小对周围居民的生活影响... 不过，领导同志们显然大都不愿意把工作范围局限在市郊，这些地方娱乐设施实在是太匮乏了... 上汽集团的总部大楼就矗立在上海市中心黄埔区的威海路上。
与总部大楼相比，去年上海世博会上，上汽集团打造的通用汽车馆显然更具特色（按说谁花钱就应该叫谁的名字，不过凡事都有个例外，用自己的名字关注的人就少，用人家的名字关注的人就多，借用刘皇叔的经典口头禅，这叫“为之奈何”呀！） 上汽集团-通用汽车馆
多年以来，上汽集团最大的头目一直是一个叫胡茂元人。出生在上海，但祖籍是浙江绍兴。与大多数央企集团老总不同的是，此人最初的出身只是上海拖拉机厂的一个工人。一句话，都是有故事的人。 老地深感，出身与照片上的形象严重不符（Joking）
从级别上说，一汽集团直接下属是3个事业分支（就类似于社会上的事业单位）：1-党群部门（党必须放在第一位），2-行政部门，3-分公司（专项职能部门）。
1-党群部门不外乎党委、团委、组织部、宣传部、工会、监察什么的，多说无益。
2-行政部门,是从集团的级别来控制某些重要权力的部门，主要包括，采购、财务部、营销、质量、人事、法律事务等等部门。
3-3家分公司其实也是从原来的职能部门升级为单独的公司的，分别是技术中心（就是原来的汽车研究所）、动能分公司和教育培训中心。 再往下面，一汽集团的大部分一级子公司们其实才是真正的“生意”执行者，同时也是大伙所熟悉的企业。 其中包括了进出口公司、财务公司、后勤公司、物流公司、建筑公司、软件公司、金融公司和多家设备制造企业，这些大伙估计不太感兴趣，就不多说了。 下面老地打算把主要的整车制造企业和个别重要的零部件制造企业罗列一下，排名不分先后分别是（都是简称，有兴趣的同志可以自己把“有限公司”4个字加在后面，老地并不介意）： 一汽大众（吉林长春）、一汽轿车（吉林长春）、一汽解放（吉林长春）、一汽客车（吉林长春）、一汽吉林（吉林吉林）、一汽柳州特种车（广西柳州）、一汽哈轻（黑龙江哈尔滨）、成都一汽（四川成都）、一汽通用轻型车（吉林长春）、一汽专用车（吉林长春）、长春丰田越野车（吉林长春）、一汽山东改装车（山东蓬莱）、一汽富维零部件（吉林长春）、天津一汽夏利（天津）、天津一汽丰田（天津）、四川一汽丰田（四川成都）、一汽红塔（云南曲靖）、一汽丰田发动机（吉林长春）、深圳一汽（广东深圳）、一汽海马（海南海口）、一汽华利（天津）、一汽凌源（辽宁凌源）、大众一汽发动机（辽宁大连）。 一汽集团下属主要整车企业和主要零部件企业分布在一汽集团当中，有一个特殊的成员需要特别提一下。在中国汽车工业发展史当中，天津汽车集团曾经是中国微型车领域举足轻重的一员。 黄了吧唧的天津大发面包车就是一度名靡的“面的”一词最杰出的代表。
面的的的的的的的的
天津大发 不过2002年，审势度势，在各方的“撮合”之下，一汽集团吞并了天汽集团，自此之后天汽集团就失去了天津各汽车产品的控制权，该集团也因此名存实亡，沦为长春总舵之下的天津分舵。这两年一汽集团每年的产值都在1000亿以上，这笔钱要是都被中国人自己挣了，当然是一件非常不错的事情，不管最终流向何方，至少这部分GDP反映了真实的经济增长。 但是事与愿违，集团下属的控股子公司的其他出资方，显然是要分走一部分钱的。事实上，其中的外国人一方，分走了大部分的钱。下面，咱们共同看一下这些家伙到底是谁。 一汽集团的子公司当中盈利能力最强的当然是一汽大众和一汽丰田这两家。 一汽集团占有一汽大众公司60%的股权，剩余的40%分别由德国大众公司（20%）、大众旗下的奥迪公司（10%）、以及大众公司在中国建立的投资公司——大众中国（10%）所瓜分。 一汽丰田又分为天津一汽丰田和四川一汽丰田。其中，一汽集团直接控制天津丰田20%的股权，并通过其控股的天津一汽夏利公司又控制了30%的股权，合起来算是50%。日本丰田公司直接占有该公司40%的股权，另外10%则挂在丰田在中国建立的投资公司——丰田中国的名下。四川一汽丰田50%的股份来自一汽集团控股的成都一汽，另外的一半则分别来自日本丰田公司总部（45%）和旗下的通商株式会社（5%，株式会社就是有限公司的意思）。 可见一汽丰田与一汽大众相比，在股权方面小日本更强势一些，至少股份是与中国一方对半平分的。而这其实也是目前大多数国内合资企业最为常见的一种股比分配状况（在后面大伙将会时常看到）。
除了大众和丰田这两家世界级的汽车巨头之外，来分一汽钱的着实不少。从整车、零部件到原材料，慷慨大方的一汽在整条产业链都大开利润外流的出口。 出口太多，若要一一列举，老地略感力不从心，仅用以下的冰山一角结束一汽集团部分的内容。 一汽轿车公司曾经是多少年高举“红旗”品牌的中国汽车工业骄子。近些年与日本马自达公司展开技术合作，并取得了不错的业绩（仅就销量而言）。马自达公司也借机出资（25%），与一汽轿车（70%）共同组建一汽马自达汽车销售公司，经营马自达6、马自达8、睿翼等车型。在这笔生意当中，一汽集团除了通过旗下的一汽轿车公司间接出资之外，还直接出资了其中的5%。
大连的大众一汽发动机，德国大众占有60%的股权，一汽集团仅占40%。在后面的内容中，大伙会发现在核心零部件领域，老外们始终处于一种强势地位（即便是股比，也是如此），即便我们贡献出市场，他们压根也不打算拿技术来换。市场换技术，就是一个天方夜谭。 一汽海马原来全称叫一汽海南马自达汽车有限公司，大伙习惯上将其称为“海马”。有趣的是后来中方与马自达公司谈判破裂，于是该公司直接将“海马”这个昵称升级，换汤不换药的正式成为“一汽海马汽车有限公司”，成了个自主品牌（似乎，有故意不让大多数人知道它是自主品牌的嫌疑）。虽然性质变了，马自达的影子却成了这家企业挥之不去的影子，就连车标都像是马自达活生生的本家兄弟。
海鸥的翅膀，一扇一扇的 说起马自达，曾经有这样一件趣事，至今想起来都甚感有趣。前些年，当马自达6风靡的时候，老地与一靓女街上闲逛。街边停一蓝色马6，车主肆无忌惮开窗抽烟听音乐，一只脚还翘出窗户晃荡晃荡的。。。 靓女（也算业内人士）突然指着车标问：这是啥车？ 老地大声回答：海鸥呗，这都不认识！！！ 然后，两人用余光扫了一下车主，发现一片绿色，嘴角因愤怒而歪斜，没抽完的烟掉在地上，脚也收回去了。 走出50米后，两人爆笑。。。 估计有辉腾车主发现自己的车被误认为帕萨特时的震撼）
善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。 上汽 一汽集团的优势在于历史悠久、意义深远（包括政治意义、民族意义等等等等）。 但是汽车作为一种纯粹的商品，其商业性最重要的指标自然就是产销量。从这个角度讲，中国最大、最强的汽车集团级企业无疑就是多年来总产销量一直排在全国首位的上汽集团。 上汽集团的前身是中华人民共和国成立之前的一个叫做上海汽车修配厂的小企业。大跃进期间，全国人民啥都敢干、啥都敢说。在这样的背景下，这家小厂竟然在参考一辆波兰车和一辆美国车的基础上，“用锤子硬敲出了”名噪一时的“凤凰牌”轿车。后来该车型改名为“上海牌”，在198X年代轿车相当匮乏的中国，其销量可以说是相当的不错。 1958年的凤凰轿车
不过其实在相当长的时间里，上汽主要的产品并不是真正意义上的汽车，而是以农用车辆和3轮汽车为主（毕竟改革开放以前，一汽、二汽才是国家汽车工业的主力，指标不在上海）。当时以日本大发公司SDF系列3轮卡车为原型车的上海58-I型3轮汽车，也曾经是全国的名牌畅销产品。 上汽58-I三轮卡车
1969年，企业改名叫作——上海拖拉机汽车工业公司（注意：拖拉机在前、汽车在后），这个名称充分体现了多年来上汽的产品构成。 1983年，上汽引进德国大众的桑塔纳车型之后，公司名称改为上海汽车拖拉机联营公司（汽车在前、拖拉机在后，两者地位发生了变化）。 第一辆上海桑塔纳下线
直到1990年，农业车辆和3轮汽车的利润越来越低，上海汽车工业总公司才正式成立，这就是后来的上汽集团。（但是至今，在集团下属的零部件业务单元内，仍有从事拖拉机业务的职能公司）
上汽集团的全称叫上海汽车工业集团总公司，那它的总部自然就设在中国最大的城市、也是富人（包括胡润在内的多个排行榜的结论）最多的城市——上海。
按说汽车属于重工业产品，汽车工厂和办公区域大都应该设在郊区，这样做什么都方便，还能尽量减小对周围居民的生活影响... 不过，领导同志们显然大都不愿意把工作范围局限在市郊，这些地方娱乐设施实在是太匮乏了... 上汽集团的总部大楼就矗立在上海市中心黄埔区的威海路上。
与总部大楼相比，去年上海世博会上，上汽集团打造的通用汽车馆显然更具特色（按说谁花钱就应该叫谁的名字，不过凡事都有个例外，用自己的名字关注的人就少，用人家的名字关注的人就多，借用刘皇叔的经典口头禅，这叫“为之奈何”呀！） 上汽集团-通用汽车馆
多年以来，上汽集团最大的头目一直是一个叫胡茂元人。出生在上海，但祖籍是浙江绍兴。与大多数央企集团老总不同的是，此人最初的出身只是上海拖拉机厂的一个工人。一句话，都是有故事的人。 老地深感，出身与照片上的形象严重不符（Joking）
与“长子”一汽相比，上汽集团这个做兄弟的（在北方，“兄弟”往往更强调“弟”）明显比大哥长的更加高大（注意：弟兄俩绝没有达到武家大郎和二郎的差异程度），组织结构也更加“像”一家商业公司。董事会、监事会、以及起到实际运营功能的经营管理层等等一应俱全。 甚至经营管理层的直接下属部门的组织结构也是严格参照国际上的知名汽车公司的管理方式，将各职能部门清晰的划分为规划、制造、质量、财务、人力资源、服务贸易等等不同的业务经营角色，而且级别相当的不低。（一汽集团的行政部门也是如此，但存在级别差异和复杂程度差异）。 不过央企的痕迹是无论如何逃不掉的，最起码带头大哥老胡同志仍旧在担任董事长的同时，兼任了党委书记一职，十分清晰的明确了“谁领导谁”的逻辑关系。
与一汽看似扁平其实层级非常复杂的组织结构模式不同的是，上汽集团的组织机构大体呈模块化划分。
主要分为3个大模块：汽车业务、零部件业务、以服务贸易为主的其他业务。 汽车业务，主要是整车制造、核心零部件制造（发动机或动力总成等关键零部件）、汽车金融这3类较大的业务方向。上汽集团下属的大部分整车制造厂、核心零部件厂和上汽集团财务公司，同属于这一范畴。在这3大类业务与上汽集团中间还有一个重要的二传手——上海汽车集团股份有限公司。这是目前国内A股最大的整车上市公司（只是不知道在上汽盈利情况非常良好的这几年，普通股民的收益如何，不过总不至于比买中石油的惨吧），上汽集团控制该公司的78.84%的股份。
零部件业务，前面说一汽的时候我们提到过一个集团直属的零部件制造子集团公司——富维零部件公司，上汽集团内部也有类似的一家企业，叫做华域零部件公司。其下属有一大堆从事汽车上各种零部件制造的企业（内外饰件、车灯、汽车空调、密封件、铸件、制动、转向、传动、电器、模具制造等等，其中有不少国内非常知名的合资零部件企业，估计大家不太感兴趣，就不多说了。如果有人兴趣的，这部分可以点播），也包括不少核心零部件（发动机或动力总成等关键零部件）制造企业。另外，还有从事拖拉机业务的联谊工贸公司和拖拉机内燃机公司，以及卖摩托车的幸福摩托公司。 幸福二百五黄金纪念版——根据这个虎皮，俺猜车主应该是孙悟空
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天津大发 不过2002年，审势度势，在各方的“撮合”之下，一汽集团吞并了天汽集团，自此之后天汽集团就失去了天津各汽车产品的控制权，该集团也因此名存实亡，沦为长春总舵之下的天津分舵。这两年一汽集团每年的产值都在1000亿以上，这笔钱要是都被中国人自己挣了，当然是一件非常不错的事情，不管最终流向何方，至少这部分GDP反映了真实的经济增长。 但是事与愿违，集团下属的控股子公司的其他出资方，显然是要分走一部分钱的。事实上，其中的外国人一方，分走了大部分的钱。下面，咱们共同看一下这些家伙到底是谁。 一汽集团的子公司当中盈利能力最强的当然是一汽大众和一汽丰田这两家。 一汽集团占有一汽大众公司60%的股权，剩余的40%分别由德国大众公司（20%）、大众旗下的奥迪公司（10%）、以及大众公司在中国建立的投资公司——大众中国（10%）所瓜分。 一汽丰田又分为天津一汽丰田和四川一汽丰田。其中，一汽集团直接控制天津丰田20%的股权，并通过其控股的天津一汽夏利公司又控制了30%的股权，合起来算是50%。日本丰田公司直接占有该公司40%的股权，另外10%则挂在丰田在中国建立的投资公司——丰田中国的名下。四川一汽丰田50%的股份来自一汽集团控股的成都一汽，另外的一半则分别来自日本丰田公司总部（45%）和旗下的通商株式会社（5%，株式会社就是有限公司的意思）。 可见一汽丰田与一汽大众相比，在股权方面小日本更强势一些，至少股份是与中国一方对半平分的。而这其实也是目前大多数国内合资企业最为常见的一种股比分配状况（在后面大伙将会时常看到）。
除了大众和丰田这两家世界级的汽车巨头之外，来分一汽钱的着实不少。从整车、零部件到原材料，慷慨大方的一汽在整条产业链都大开利润外流的出口。 出口太多，若要一一列举，老地略感力不从心，仅用以下的冰山一角结束一汽集团部分的内容。 一汽轿车公司曾经是多少年高举“红旗”品牌的中国汽车工业骄子。近些年与日本马自达公司展开技术合作，并取得了不错的业绩（仅就销量而言）。马自达公司也借机出资（25%），与一汽轿车（70%）共同组建一汽马自达汽车销售公司，经营马自达6、马自达8、睿翼等车型。在这笔生意当中，一汽集团除了通过旗下的一汽轿车公司间接出资之外，还直接出资了其中的5%。
大连的大众一汽发动机，德国大众占有60%的股权，一汽集团仅占40%。在后面的内容中，大伙会发现在核心零部件领域，老外们始终处于一种强势地位（即便是股比，也是如此），即便我们贡献出市场，他们压根也不打算拿技术来换。市场换技术，就是一个天方夜谭。 一汽海马原来全称叫一汽海南马自达汽车有限公司，大伙习惯上将其称为“海马”。有趣的是后来中方与马自达公司谈判破裂，于是该公司直接将“海马”这个昵称升级，换汤不换药的正式成为“一汽海马汽车有限公司”，成了个自主品牌（似乎，有故意不让大多数人知道它是自主品牌的嫌疑）。虽然性质变了，马自达的影子却成了这家企业挥之不去的影子，就连车标都像是马自达活生生的本家兄弟。
海鸥的翅膀，一扇一扇的 说起马自达，曾经有这样一件趣事，至今想起来都甚感有趣。前些年，当马自达6风靡的时候，老地与一靓女街上闲逛。街边停一蓝色马6，车主肆无忌惮开窗抽烟听音乐，一只脚还翘出窗户晃荡晃荡的。。。 靓女（也算业内人士）突然指着车标问：这是啥车？ 老地大声回答：海鸥呗，这都不认识！！！ 然后，两人用余光扫了一下车主，发现一片绿色，嘴角因愤怒而歪斜，没抽完的烟掉在地上，脚也收回去了。 走出50米后，两人爆笑。。。 估计有辉腾车主发现自己的车被误认为帕萨特时的震撼）
善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。 上汽 一汽集团的优势在于历史悠久、意义深远（包括政治意义、民族意义等等等等）。 但是汽车作为一种纯粹的商品，其商业性最重要的指标自然就是产销量。从这个角度讲，中国最大、最强的汽车集团级企业无疑就是多年来总产销量一直排在全国首位的上汽集团。 上汽集团的前身是中华人民共和国成立之前的一个叫做上海汽车修配厂的小企业。大跃进期间，全国人民啥都敢干、啥都敢说。在这样的背景下，这家小厂竟然在参考一辆波兰车和一辆美国车的基础上，“用锤子硬敲出了”名噪一时的“凤凰牌”轿车。后来该车型改名为“上海牌”，在198X年代轿车相当匮乏的中国，其销量可以说是相当的不错。 1958年的凤凰轿车
不过其实在相当长的时间里，上汽主要的产品并不是真正意义上的汽车，而是以农用车辆和3轮汽车为主（毕竟改革开放以前，一汽、二汽才是国家汽车工业的主力，指标不在上海）。当时以日本大发公司SDF系列3轮卡车为原型车的上海58-I型3轮汽车，也曾经是全国的名牌畅销产品。 上汽58-I三轮卡车
1969年，企业改名叫作——上海拖拉机汽车工业公司（注意：拖拉机在前、汽车在后），这个名称充分体现了多年来上汽的产品构成。 1983年，上汽引进德国大众的桑塔纳车型之后，公司名称改为上海汽车拖拉机联营公司（汽车在前、拖拉机在后，两者地位发生了变化）。 第一辆上海桑塔纳下线
直到1990年，农业车辆和3轮汽车的利润越来越低，上海汽车工业总公司才正式成立，这就是后来的上汽集团。（但是至今，在集团下属的零部件业务单元内，仍有从事拖拉机业务的职能公司）
上汽集团的全称叫上海汽车工业集团总公司，那它的总部自然就设在中国最大的城市、也是富人（包括胡润在内的多个排行榜的结论）最多的城市——上海。
按说汽车属于重工业产品，汽车工厂和办公区域大都应该设在郊区，这样做什么都方便，还能尽量减小对周围居民的生活影响... 不过，领导同志们显然大都不愿意把工作范围局限在市郊，这些地方娱乐设施实在是太匮乏了... 上汽集团的总部大楼就矗立在上海市中心黄埔区的威海路上。
与总部大楼相比，去年上海世博会上，上汽集团打造的通用汽车馆显然更具特色（按说谁花钱就应该叫谁的名字，不过凡事都有个例外，用自己的名字关注的人就少，用人家的名字关注的人就多，借用刘皇叔的经典口头禅，这叫“为之奈何”呀！） 上汽集团-通用汽车馆
多年以来，上汽集团最大的头目一直是一个叫胡茂元人。出生在上海，但祖籍是浙江绍兴。与大多数央企集团老总不同的是，此人最初的出身只是上海拖拉机厂的一个工人。一句话，都是有故事的人。 老地深感，出身与照片上的形象严重不符（Joking）
与“长子”一汽相比，上汽集团这个做兄弟的（在北方，“兄弟”往往更强调“弟”）明显比大哥长的更加高大（注意：弟兄俩绝没有达到武家大郎和二郎的差异程度），组织结构也更加“像”一家商业公司。董事会、监事会、以及起到实际运营功能的经营管理层等等一应俱全。 甚至经营管理层的直接下属部门的组织结构也是严格参照国际上的知名汽车公司的管理方式，将各职能部门清晰的划分为规划、制造、质量、财务、人力资源、服务贸易等等不同的业务经营角色，而且级别相当的不低。（一汽集团的行政部门也是如此，但存在级别差异和复杂程度差异）。 不过央企的痕迹是无论如何逃不掉的，最起码带头大哥老胡同志仍旧在担任董事长的同时，兼任了党委书记一职，十分清晰的明确了“谁领导谁”的逻辑关系。
与一汽看似扁平其实层级非常复杂的组织结构模式不同的是，上汽集团的组织机构大体呈模块化划分。
主要分为3个大模块：汽车业务、零部件业务、以服务贸易为主的其他业务。 汽车业务，主要是整车制造、核心零部件制造（发动机或动力总成等关键零部件）、汽车金融这3类较大的业务方向。上汽集团下属的大部分整车制造厂、核心零部件厂和上汽集团财务公司，同属于这一范畴。在这3大类业务与上汽集团中间还有一个重要的二传手——上海汽车集团股份有限公司。这是目前国内A股最大的整车上市公司（只是不知道在上汽盈利情况非常良好的这几年，普通股民的收益如何，不过总不至于比买中石油的惨吧），上汽集团控制该公司的78.84%的股份。
零部件业务，前面说一汽的时候我们提到过一个集团直属的零部件制造子集团公司——富维零部件公司，上汽集团内部也有类似的一家企业，叫做华域零部件公司。其下属有一大堆从事汽车上各种零部件制造的企业（内外饰件、车灯、汽车空调、密封件、铸件、制动、转向、传动、电器、模具制造等等，其中有不少国内非常知名的合资零部件企业，估计大家不太感兴趣，就不多说了。如果有人兴趣的，这部分可以点播），也包括不少核心零部件（发动机或动力总成等关键零部件）制造企业。另外，还有从事拖拉机业务的联谊工贸公司和拖拉机内燃机公司，以及卖摩托车的幸福摩托公司。 幸福二百五黄金纪念版——根据这个虎皮，俺猜车主应该是孙悟空
大连的大众一汽发动机，德国大众占有60%的股权，一汽集团仅占40%。在后面的内容中，大伙会发现在核心零部件领域，老外们始终处于一种强势地位（即便是股比，也是如此），即便我们贡献出市场，他们压根也不打算拿技术来换。市场换技术，就是一个天方夜谭。 一汽海马原来全称叫一汽海南马自达汽车有限公司，大伙习惯上将其称为“海马”。有趣的是后来中方与马自达公司谈判破裂，于是该公司直接将“海马”这个昵称升级，换汤不换药的正式成为“一汽海马汽车有限公司”，成了个自主品牌（似乎，有故意不让大多数人知道它是自主品牌的嫌疑）。虽然性质变了，马自达的影子却成了这家企业挥之不去的影子，就连车标都像是马自达活生生的本家兄弟。
海鸥的翅膀，一扇一扇的 说起马自达，曾经有这样一件趣事，至今想起来都甚感有趣。前些年，当马自达6风靡的时候，老地与一靓女街上闲逛。街边停一蓝色马6，车主肆无忌惮开窗抽烟听音乐，一只脚还翘出窗户晃荡晃荡的。。。 靓女（也算业内人士）突然指着车标问：这是啥车？ 老地大声回答：海鸥呗，这都不认识！！！ 然后，两人用余光扫了一下车主，发现一片绿色，嘴角因愤怒而歪斜，没抽完的烟掉在地上，脚也收回去了。 走出50米后，两人爆笑。。。 估计有辉腾车主发现自己的车被误认为帕萨特时的震撼）
善于创造产值的汽车产业，是近年来地方财政势力争夺的重要阵地。在海马公司的争夺当中，显然是海南方面占据了股权优势。该公司在海南专门有一个出资方，可以简称为“海汽集团”，控制了海马50%的股权，海南国资委控制了关键的1%的股权，另外剩下的49%才属于一汽集团。 上汽 一汽集团的优势在于历史悠久、意义深远（包括政治意义、民族意义等等等等）。 但是汽车作为一种纯粹的商品，其商业性最重要的指标自然就是产销量。从这个角度讲，中国最大、最强的汽车集团级企业无疑就是多年来总产销量一直排在全国首位的上汽集团。 上汽集团的前身是中华人民共和国成立之前的一个叫做上海汽车修配厂的小企业。大跃进期间，全国人民啥都敢干、啥都敢说。在这样的背景下，这家小厂竟然在参考一辆波兰车和一辆美国车的基础上，“用锤子硬敲出了”名噪一时的“凤凰牌”轿车。后来该车型改名为“上海牌”，在198X年代轿车相当匮乏的中国，其销量可以说是相当的不错。 1958年的凤凰轿车
不过其实在相当长的时间里，上汽主要的产品并不是真正意义上的汽车，而是以农用车辆和3轮汽车为主（毕竟改革开放以前，一汽、二汽才是国家汽车工业的主力，指标不在上海）。当时以日本大发公司SDF系列3轮卡车为原型车的上海58-I型3轮汽车，也曾经是全国的名牌畅销产品。 上汽58-I三轮卡车
1969年，企业改名叫作——上海拖拉机汽车工业公司（注意：拖拉机在前、汽车在后），这个名称充分体现了多年来上汽的产品构成。 1983年，上汽引进德国大众的桑塔纳车型之后，公司名称改为上海汽车拖拉机联营公司（汽车在前、拖拉机在后，两者地位发生了变化）。 第一辆上海桑塔纳下线
直到1990年，农业车辆和3轮汽车的利润越来越低，上海汽车工业总公司才正式成立，这就是后来的上汽集团。（但是至今，在集团下属的零部件业务单元内，仍有从事拖拉机业务的职能公司）
上汽集团的全称叫上海汽车工业集团总公司，那它的总部自然就设在中国最大的城市、也是富人（包括胡润在内的多个排行榜的结论）最多的城市——上海。
按说汽车属于重工业产品，汽车工厂和办公区域大都应该设在郊区，这样做什么都方便，还能尽量减小对周围居民的生活影响... 不过，领导同志们显然大都不愿意把工作范围局限在市郊，这些地方娱乐设施实在是太匮乏了... 上汽集团的总部大楼就矗立在上海市中心黄埔区的威海路上。
与总部大楼相比，去年上海世博会上，上汽集团打造的通用汽车馆显然更具特色（按说谁花钱就应该叫谁的名字，不过凡事都有个例外，用自己的名字关注的人就少，用人家的名字关注的人就多，借用刘皇叔的经典口头禅，这叫“为之奈何”呀！） 上汽集团-通用汽车馆
多年以来，上汽集团最大的头目一直是一个叫胡茂元人。出生在上海，但祖籍是浙江绍兴。与大多数央企集团老总不同的是，此人最初的出身只是上海拖拉机厂的一个工人。一句话，都是有故事的人。 老地深感，出身与照片上的形象严重不符（Joking）
与“长子”一汽相比，上汽集团这个做兄弟的（在北方，“兄弟”往往更强调“弟”）明显比大哥长的更加高大（注意：弟兄俩绝没有达到武家大郎和二郎的差异程度），组织结构也更加“像”一家商业公司。董事会、监事会、以及起到实际运营功能的经营管理层等等一应俱全。 甚至经营管理层的直接下属部门的组织结构也是严格参照国际上的知名汽车公司的管理方式，将各职能部门清晰的划分为规划、制造、质量、财务、人力资源、服务贸易等等不同的业务经营角色，而且级别相当的不低。（一汽集团的行政部门也是如此，但存在级别差异和复杂程度差异）。 不过央企的痕迹是无论如何逃不掉的，最起码带头大哥老胡同志仍旧在担任董事长的同时，兼任了党委书记一职，十分清晰的明确了“谁领导谁”的逻辑关系。
与一汽看似扁平其实层级非常复杂的组织结构模式不同的是，上汽集团的组织机构大体呈模块化划分。
主要分为3个大模块：汽车业务、零部件业务、以服务贸易为主的其他业务。 汽车业务，主要是整车制造、核心零部件制造（发动机或动力总成等关键零部件）、汽车金融这3类较大的业务方向。上汽集团下属的大部分整车制造厂、核心零部件厂和上汽集团财务公司，同属于这一范畴。在这3大类业务与上汽集团中间还有一个重要的二传手——上海汽车集团股份有限公司。这是目前国内A股最大的整车上市公司（只是不知道在上汽盈利情况非常良好的这几年，普通股民的收益如何，不过总不至于比买中石油的惨吧），上汽集团控制该公司的78.84%的股份。
零部件业务，前面说一汽的时候我们提到过一个集团直属的零部件制造子集团公司——富维零部件公司，上汽集团内部也有类似的一家企业，叫做华域零部件公司。其下属有一大堆从事汽车上各种零部件制造的企业（内外饰件、车灯、汽车空调、密封件、铸件、制动、转向、传动、电器、模具制造等等，其中有不少国内非常知名的合资零部件企业，估计大家不太感兴趣，就不多说了。如果有人兴趣的，这部分可以点播），也包括不少核心零部件（发动机或动力总成等关键零部件）制造企业。另外，还有从事拖拉机业务的联谊工贸公司和拖拉机内燃机公司，以及卖摩托车的幸福摩托公司。 幸福二百五黄金纪念版——根据这个虎皮，俺猜车主应该是孙悟空
不过其实在相当长的时间里，上汽主要的产品并不是真正意义上的汽车，而是以农用车辆和3轮汽车为主（毕竟改革开放以前，一汽、二汽才是国家汽车工业的主力，指标不在上海）。当时以日本大发公司SDF系列3轮卡车为原型车的上海58-I型3轮汽车，也曾经是全国的名牌畅销产品。 上汽58-I三轮卡车
1969年，企业改名叫作——上海拖拉机汽车工业公司（注意：拖拉机在前、汽车在后），这个名称充分体现了多年来上汽的产品构成。 1983年，上汽引进德国大众的桑塔纳车型之后，公司名称改为上海汽车拖拉机联营公司（汽车在前、拖拉机在后，两者地位发生了变化）。 第一辆上海桑塔纳下线
直到1990年，农业车辆和3轮汽车的利润越来越低，上海汽车工业总公司才正式成立，这就是后来的上汽集团。（但是至今，在集团下属的零部件业务单元内，仍有从事拖拉机业务的职能公司）
上汽集团的全称叫上海汽车工业集团总公司，那它的总部自然就设在中国最大的城市、也是富人（包括胡润在内的多个排行榜的结论）最多的城市——上海。
按说汽车属于重工业产品，汽车工厂和办公区域大都应该设在郊区，这样做什么都方便，还能尽量减小对周围居民的生活影响... 不过，领导同志们显然大都不愿意把工作范围局限在市郊，这些地方娱乐设施实在是太匮乏了... 上汽集团的总部大楼就矗立在上海市中心黄埔区的威海路上。
与总部大楼相比，去年上海世博会上，上汽集团打造的通用汽车馆显然更具特色（按说谁花钱就应该叫谁的名字，不过凡事都有个例外，用自己的名字关注的人就少，用人家的名字关注的人就多，借用刘皇叔的经典口头禅，这叫“为之奈何”呀！） 上汽集团-通用汽车馆
多年以来，上汽集团最大的头目一直是一个叫胡茂元人。出生在上海，但祖籍是浙江绍兴。与大多数央企集团老总不同的是，此人最初的出身只是上海拖拉机厂的一个工人。一句话，都是有故事的人。 老地深感，出身与照片上的形象严重不符（Joking）
与“长子”一汽相比，上汽集团这个做兄弟的（在北方，“兄弟”往往更强调“弟”）明显比大哥长的更加高大（注意：弟兄俩绝没有达到武家大郎和二郎的差异程度），组织结构也更加“像”一家商业公司。董事会、监事会、以及起到实际运营功能的经营管理层等等一应俱全。 甚至经营管理层的直接下属部门的组织结构也是严格参照国际上的知名汽车公司的管理方式，将各职能部门清晰的划分为规划、制造、质量、财务、人力资源、服务贸易等等不同的业务经营角色，而且级别相当的不低。（一汽集团的行政部门也是如此，但存在级别差异和复杂程度差异）。 不过央企的痕迹是无论如何逃不掉的，最起码带头大哥老胡同志仍旧在担任董事长的同时，兼任了党委书记一职，十分清晰的明确了“谁领导谁”的逻辑关系。
与一汽看似扁平其实层级非常复杂的组织结构模式不同的是，上汽集团的组织机构大体呈模块化划分。
主要分为3个大模块：汽车业务、零部件业务、以服务贸易为主的其他业务。 汽车业务，主要是整车制造、核心零部件制造（发动机或动力总成等关键零部件）、汽车金融这3类较大的业务方向。上汽集团下属的大部分整车制造厂、核心零部件厂和上汽集团财务公司，同属于这一范畴。在这3大类业务与上汽集团中间还有一个重要的二传手——上海汽车集团股份有限公司。这是目前国内A股最大的整车上市公司（只是不知道在上汽盈利情况非常良好的这几年，普通股民的收益如何，不过总不至于比买中石油的惨吧），上汽集团控制该公司的78.84%的股份。
零部件业务，前面说一汽的时候我们提到过一个集团直属的零部件制造子集团公司——富维零部件公司，上汽集团内部也有类似的一家企业，叫做华域零部件公司。其下属有一大堆从事汽车上各种零部件制造的企业（内外饰件、车灯、汽车空调、密封件、铸件、制动、转向、传动、电器、模具制造等等，其中有不少国内非常知名的合资零部件企业，估计大家不太感兴趣，就不多说了。如果有人兴趣的，这部分可以点播），也包括不少核心零部件（发动机或动力总成等关键零部件）制造企业。另外，还有从事拖拉机业务的联谊工贸公司和拖拉机内燃机公司，以及卖摩托车的幸福摩托公司。 幸福二百五黄金纪念版——根据这个虎皮，俺猜车主应该是孙悟空
与“长子”一汽相比，上汽集团这个做兄弟的（在北方，“兄弟”往往更强调“弟”）明显比大哥长的更加高大（注意：弟兄俩绝没有达到武家大郎和二郎的差异程度），组织结构也更加“像”一家商业公司。董事会、监事会、以及起到实际运营功能的经营管理层等等一应俱全。 甚至经营管理层的直接下属部门的组织结构也是严格参照国际上的知名汽车公司的管理方式，将各职能部门清晰的划分为规划、制造、质量、财务、人力资源、服务贸易等等不同的业务经营角色，而且级别相当的不低。（一汽集团的行政部门也是如此，但存在级别差异和复杂程度差异）。 不过央企的痕迹是无论如何逃不掉的，最起码带头大哥老胡同志仍旧在担任董事长的同时，兼任了党委书记一职，十分清晰的明确了“谁领导谁”的逻辑关系。
与一汽看似扁平其实层级非常复杂的组织结构模式不同的是，上汽集团的组织机构大体呈模块化划分。
主要分为3个大模块：汽车业务、零部件业务、以服务贸易为主的其他业务。 汽车业务，主要是整车制造、核心零部件制造（发动机或动力总成等关键零部件）、汽车金融这3类较大的业务方向。上汽集团下属的大部分整车制造厂、核心零部件厂和上汽集团财务公司，同属于这一范畴。在这3大类业务与上汽集团中间还有一个重要的二传手——上海汽车集团股份有限公司。这是目前国内A股最大的整车上市公司（只是不知道在上汽盈利情况非常良好的这几年，普通股民的收益如何，不过总不至于比买中石油的惨吧），上汽集团控制该公司的78.84%的股份。
零部件业务，前面说一汽的时候我们提到过一个集团直属的零部件制造子集团公司——富维零部件公司，上汽集团内部也有类似的一家企业，叫做华域零部件公司。其下属有一大堆从事汽车上各种零部件制造的企业（内外饰件、车灯、汽车空调、密封件、铸件、制动、转向、传动、电器、模具制造等等，其中有不少国内非常知名的合资零部件企业，估计大家不太感兴趣，就不多说了。如果有人兴趣的，这部分可以点播），也包括不少核心零部件（发动机或动力总成等关键零部件）制造企业。另外，还有从事拖拉机业务的联谊工贸公司和拖拉机内燃机公司，以及卖摩托车的幸福摩托公司。 幸福二百五黄金纪念版——根据这个虎皮，俺猜车主应该是孙悟空
佛山禾艺堂品牌形象策划有限公司，是一家专业品牌企业视觉识别形象系统设计（VIS）、专卖店形象应用系统设计（SI）、商铺设计的优秀设计专家团体。公司坚持“服务＋品质＝利益”的价值观，秉承“完美、时尚、专业”的企业理念。实战派新锐成员使团队充满创新精神,针对客户的各种需求。?我们主要为您提供以下服务：橱窗设计专卖店形象设计店中店形象设计商场专柜形象设计专卖店形象应用系统（SI）视觉识别形象系统设计（CIS）各服装终端道具设计陈列制作展览设计建立连锁专卖店管理体系，《专卖店管理手册》、《培训手册》策划加盟招商活动，编制《加盟手册》、《加盟简介》策划加盟程序等涵盖领域?????客户涵盖：服装、化妆品、家化日用品、通讯、食品等各个领域。?????品牌战略服务：品牌创意、品牌设计、品牌传播。?????营销战略服务：创意策略、设计制作、整合传播。CI的概述将CI最早应用于企业形象设计的是德国AEG电器公
